天山胜利隧道作为 G0711 乌鲁木齐至尉犁高速公路的控制性工程，是目前世界最长的高速公路隧道，全长 22.13 公里，设计为分离式双向四车道，设计时速 100 公里，驾车仅需 20 分钟即可穿越天山中部，彻底改变了以往翻越天山需 3 小时以上的交通格局。该隧道地处天山深处无人区，平均海拔超 3200 米，最大埋深达 1112.6 米，不仅是国内典型的特长高寒高海拔公路隧道，更因穿越 16 条断裂破碎带，被誉为 “地质博物馆” 式的施工难题集合体。

面对 22 公里级的超长隧道施工，建设团队首创 “三洞 + 四竖井” 施工法，通过 “主洞 + 中导洞” 的组合方案实现 “长隧短打”。在左右双主洞之间增设中导洞，由 “天山号”“胜利号” 两台定制化硬岩掘进机担当主力，从南北两侧同步掘进，每日最高进尺达 33.16 米，是传统人工挖掘速度的 5 倍以上。这种方案将原本需 72 个月的工期缩短至 52 个月，同时中导洞在通车后还可作为应急救援通道，提升行车安全。4 座通风竖井中，2 号竖井深度超 700 米，成为世界最深高速公路竖井，形成隧道 “呼吸系统”，有效解决超长隧道通风难题。

隧道施工面临多重挑战：高地应力环境下最大地应力值近 22 兆帕，16 条断裂带极易引发突泥涌水、坍塌等险情。针对 F6 博阿断裂带 440 米宽的破碎岩体，建设团队采用 3.78 万根聚乙烯管泡沫混凝土构建 70 厘米厚减震层，化解围岩挤压力；穿越 F7 乌拉斯台断层时，创新应用超前地质水平定向钻结合 TGS 探测技术，精准探明地质条件，确保 TBM 安全通过。同时，项目攻克 3.3 公里长距离反坡排水、高寒地区冻土施工等难题，累计取得国家发明专利 14 项、实用新型专利 38 项，编写多项行业技术规程。

隧道紧临天山 1 号冰川和乌鲁木齐水源保护地，生态环保标准极为严格。建设团队采用低扰动施工技术，减少对山体植被的破坏，对施工废渣进行集中处理和资源化利用；针对高海拔低温环境，优化施工工艺减少能源消耗，通过通风系统升级将风机配置功率从 8700 千瓦降至 2400 千瓦，实现节能减排。在穿越水源保护区路段时，采用防渗漏支护材料和污水处理系统，确保地下水不受污染，实现工程建设与生态保护的协同推进。

隧道贯通后，乌鲁木齐至库尔勒的驾车时长将从 7 小时缩短至 3 小时左右，极大提升南北疆物资流通效率，解决冬季盘山道路结冰拥堵的难题。作为丝绸之路经济带核心区的重要交通干线，乌尉高速将衔接京新、连霍等出疆通道，向东连通青海及西南地区，衔接西部陆海新通道，强化新疆与内地及亚欧国家的陆路联系。同时，隧道将与东天山隧道、西天山特长隧道形成互补，构建天山南北立体交通网络，为区域经济发展和民族团结注入强劲动力。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 刘嘉依

审核：北京科技记者编辑协会张越

综合来源：新华社、人民日报、光明网、中国江苏网

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